上一節(jié)內(nèi)容我們講了，為什么水滴輪要使用剎車系統(tǒng)以及離心剎車系統(tǒng)的工作原理：漁輪三大廠水滴輪剎車系統(tǒng)對(duì)比及詳細(xì)介紹（一）離心剎車系統(tǒng)

本篇內(nèi)容繼續(xù)講離心剎車和磁力剎車的優(yōu)缺點(diǎn)及對(duì)應(yīng)的主流產(chǎn)品。

離心式剎車系統(tǒng)

離心式剎車系統(tǒng)利用離心豆在剎車碗里的摩擦力形成剎車效果。剎車力與線杯轉(zhuǎn)速的平方成正比。因此，當(dāng)線杯速度越快時(shí)，剎車力比旋轉(zhuǎn)速度慢時(shí)大得多。如果使用離心剎車輪子玩蕩拋或輕輕的側(cè)拋時(shí)，即使拋投速度較慢，拋出去的距離也很可觀。這是因?yàn)閯x車力在低速時(shí)剎車力很小，幾乎很少干預(yù)線杯的轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，如果你大力的拋投時(shí)，拋投的距離并不會(huì)和想像中的那么遠(yuǎn)，原因就是大力拋投時(shí)成平方的剎車力而大大影響拋投的距離。

上面的圖里是禧瑪諾家的4x4SVS系統(tǒng)，它有四顆離心豆可讓你根據(jù)作釣環(huán)境和使用餌的類型開關(guān)離心豆的數(shù)量來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車力的大小。

通過以上分析可知，如果您經(jīng)常玩溪流，需要低彈道彈射并且希望能控制線的彈道軌跡，如果你玩無(wú)鉛，需要輕餌蕩拋到指定的草區(qū)，那離心剎車的輪子最適合你。相反，如果你需要遠(yuǎn)投，對(duì)不起，這個(gè)輪子不太適合。

當(dāng)然有人要較勁說，離心剎車系統(tǒng)如果把離心豆都關(guān)了，那遠(yuǎn)投能力最強(qiáng)，比如：xx大師，就是完全指控線杯。離心的輪子更適合遠(yuǎn)投，如果你們這些理論派真的這么叫板，你也可以將達(dá)瓦的SV剎車?yán)飩?cè)蓋上的磁鐵摘下來(lái)，也是沒有任何磁力了，一樣可以指控遠(yuǎn)投啊。關(guān)鍵是有幾個(gè)人能有毫秒級(jí)的指控能力呢？

磁力剎車系統(tǒng)

磁力剎車系統(tǒng)是利用導(dǎo)體在磁場(chǎng)里切割磁感線來(lái)產(chǎn)生線杯轉(zhuǎn)動(dòng)的反作用力而形成剎車力，物理學(xué)里叫：洛倫茲力（Lorentz Force）。洛倫茲力的剎車力幾乎與線杯的旋轉(zhuǎn)速度成正比，與磁鐵和線杯之間的距離成反比。
磁鐵剎車系統(tǒng)是第一個(gè)能夠從線杯外部調(diào)節(jié)剎車力的剎車系統(tǒng)，通過改變磁鐵與線杯壁(剎車碗)之間的距離，它具有較寬的調(diào)節(jié)范圍，但是只要磁場(chǎng)和導(dǎo)體存在，洛倫茲力就會(huì)產(chǎn)生，因此在低速時(shí)比離心剎車具有更大的剎車力，高速時(shí)剎車力比離心系統(tǒng)小，同時(shí)磁力剎車允許更高的初始速度。

圖里x軸是線杯轉(zhuǎn)動(dòng)速度，y軸是剎車力，轉(zhuǎn)速與剎車力比率是線性直線?？梢酝ㄟ^改變磁場(chǎng)強(qiáng)度或改變線杯壁(剎車碗)和磁鐵之間的距離來(lái)調(diào)整剎車力。

如上圖的磁力剎車系統(tǒng)，使用5個(gè)磁石和線杯的金屬壁靠近，當(dāng)線杯高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切割磁石磁場(chǎng)，由洛倫茲效果產(chǎn)生剎車力。而通過調(diào)整5個(gè)磁石和線杯的距離來(lái)調(diào)整剎車力大小。
由磁力剎車的原理可知，在低速時(shí)剎車力相對(duì)過高，高速的剎車力相對(duì)合理，磁力剎車系統(tǒng)非常適合高減速率的中低速拋投，如逆風(fēng)投擲或高風(fēng)阻大餌非遠(yuǎn)投的拋投場(chǎng)景。
那有沒有一種可以將離心剎車和磁力剎車結(jié)合的剎車系統(tǒng)呢，即：低速時(shí)和離心剎車一樣盡量減少剎車力，高速時(shí)像磁力剎車一樣，而不是像離心剎車一樣剎車力過高？
有的，接下來(lái)就是達(dá)瓦強(qiáng)大的產(chǎn)品：Mag Force V/Mag Force Z。

Mag Force V/Mag Force Z是由Daiwa（大和）達(dá)瓦發(fā)明的第一個(gè)也是唯一一個(gè)具有與線杯速度立方成正比的制動(dòng)系統(tǒng)。

如上圖所示，它是結(jié)合和離心和磁力剎車的兩大特性，在達(dá)到速度 S1 之前的低速區(qū)間，由于離心力不足離心剎車碗和磁石幾乎不接觸，剎車力輕微，S1和S2之間的中高速區(qū)間，由于離心力和轉(zhuǎn)速平方成正比，離心剎車碗會(huì)成二次方靠近磁石，增加剎車力，而在S2之后的高速區(qū)間，離心剎車碗到達(dá)推進(jìn)極限不會(huì)再靠近磁石，剎車力又變成一次線性。

MagForce V/Z 系統(tǒng)使我們能夠精細(xì)而廣泛地改變離心式剎車曲線。除此之外，由于其比離心式剎車系統(tǒng)更陡峭的剎車曲線，它在低速下拋投效果非常好。Mag ForceV/Z 的創(chuàng)新之處在于它通過改變剎車曲線來(lái)滿足低速時(shí)的要求。既保持了高速時(shí)磁力剎車的優(yōu)點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)了低速剎車力小，中速可調(diào)范圍較廣。

那MagForceV/Z需要不需要調(diào)整呢？答案是肯定的，畢竟針對(duì)不同的作釣環(huán)境和餌比重，需要的剎車曲線不同。我們可以使用普通的磁力剎車調(diào)整方式來(lái)調(diào)整初始的磁石和線杯壁的距離。但是如果只是這樣的話，那達(dá)瓦也不會(huì)像現(xiàn)在這么成功。他另僻一條新路，在不改變磁石和線杯距離的前提下，改變磁場(chǎng)的強(qiáng)度。

達(dá)瓦的磁石為兩個(gè)同心圓，內(nèi)圓和外圓之間是幾套NS相對(duì)的磁石，當(dāng)需要調(diào)整剎車力時(shí)，旋動(dòng)外圈的磁石，動(dòng)態(tài)改變NS磁極的角度來(lái)影響磁場(chǎng)的強(qiáng)度。從而控制初始的剎車力大小。

通過以上設(shè)計(jì)可以在不改變剎車碗和磁力石距離的前提下改變磁場(chǎng)的磁力大小，從而動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車力。

未完待續(xù)...，下一篇：物理剎車和SV剎車系統(tǒng)介紹